Kleinere Autounfälle müssen heute mit Hightech repariert werden.

Geringfügige Kollisionen erfordern heute fortschrittliche technische Lösungen.

Heutzutage sind moderne Fahrzeuge mit fortschrittlichen Hightech-Funktionen wie Sensoren und Kameras für Radar und Sonar in der gesamten Karosserie ausgestattet. Diese Sensoren finden sich überall auf der Fahrzeugoberfläche, während Blackboxen in den Kühlergrill eingelassen sind und Kameralinsen direkt hinter dem Rückspiegel angebracht sind.

Diese Merkmale haben den Reparaturprozess komplexer gemacht. Es ist nicht so einfach, einen verbeulten Kotflügel zu reparieren, denn diese Sensoren und Kameras müssen sorgfältig und präzise ausgerichtet werden. Der gesamte Prozess der Unfallinstandsetzung hat sich dadurch erheblich verändert.

Todd Dillender, Chief Operating Officer von Caliber Collision, einem der größten Karosseriewerkstätten in den Vereinigten Staaten mit über 1.700 Standorten in 41 Bundesstaaten, stellte fest: "Die Veränderungen, die wir in den letzten fünf Jahren erlebt haben, sind größer als die der letzten fünf Jahrzehnte."

Tatsächlich macht die Reparatur dieser Sensoren und Kameras inzwischen mehr als ein Drittel der Reparaturkosten nach einem Unfall bei einem Neufahrzeug aus. Der Automobilverband AAA hat eine Studie zu diesem Thema durchgeführt, deren Ergebnis besagt, dass die Reparatur dieser Funktionen in der heutigen Welt unerlässlich ist.

Es ist zwar nicht ratsam, wegen der Reparaturkosten auf diese fortschrittlichen Funktionen zu verzichten, aber ihr Nutzen ist unbestreitbar. Systeme wie die automatische Notbremsung, die Überwachung des toten Winkels und der Querverkehrswarner können das Risiko, in einen Unfall verwickelt zu werden, erheblich verringern. Mit der Zeit werden diese Systeme in den Vereinigten Staaten zur Pflicht werden.

Neben der Vermeidung von Reparaturkosten durch die Verringerung der Unfallrate tragen diese Sensoren und Kameras auch dazu bei, Verletzungen von Fahrzeuginsassen und Fußgängern zu vermeiden. Laut Greg Brannon, dem Direktor für Fahrzeugtechnik bei der AAA, können diese Systeme die Unfallrate um die Hälfte reduzieren. Auch wenn sie nicht perfekt sind, machen sie doch einen großen Unterschied.

Die Sensoren und Kameras können mit den Bremsen und der Lenkung eines Fahrzeugs interagieren, so dass das Fahrzeug anhalten oder potenziellen Gefahren ausweichen kann. Im Notfall können diese Systeme den Fahrer mit Warntönen, Lichtern und Grafiken auf den Bildschirmen des Fahrzeugs warnen.

Bei einer Kollision können diese Sensoren und Kameras beschädigt oder sogar verrutscht sein. In einer solchen Situation wären die Sensoren nutzlos oder könnten ein fehlerhaftes Verhalten der Systeme verursachen. Hami Ebrahimi, Chief Commercial Officer bei Caliber, erklärt: "Sie verändern die Art und Weise, wie der Sensor in der Welt aussieht."

Im Falle von Reparaturen müssen diese Sensoren und Kameras ausgerichtet und neu kalibriert werden. Die Schwierigkeit besteht jedoch darin, dass jeder Autohersteller unterschiedliche Verfahren für diese Reparaturen anwendet und dass verschiedene Modelle unterschiedliche Methoden und Geräte erfordern können.

Der Durchschnittsverbraucher ist sich dessen vielleicht nicht bewusst, aber selbst bei ein und demselben Hersteller können die Reparaturverfahren je nach dem spezifischen Fahrzeug und den damit ausgestatteten Systemen variieren.

Ebrahimi von Caliber Collision erwähnte, dass bei einigen Fahrzeugen eine dynamische Kalibrierung erforderlich ist, bei der der Fahrer das Fahrzeug auf der Straße auf seine korrekte Ausrichtung prüfen muss. Das Fahrzeug kalibriert sich im Wesentlichen selbst, indem es Fahrspurlinien und andere Markierungen anzeigt, während es mit einer bestimmten Geschwindigkeit über eine bestimmte Strecke gefahren wird. Bei schlechten Witterungsbedingungen und im Straßenverkehr kann dies jedoch zu Problemen führen.

Die meisten Fahrzeuge müssen statisch kalibriert werden, ein Prozess, der in einer geräumigen, geschlossenen Werkstatt mit ebenem Boden durchgeführt werden kann. Hier werden die Fahrzeuge nach den Anweisungen des Fahrzeugherstellers auf Ziele ausgerichtet, die sich in bestimmten Abständen befinden. Das Fahrzeug kalibriert sich dann selbst neu, während es diese Ziele betrachtet.

Der Prozess der makellosen Präzision erfordert Einrichtungen, die bestimmte Anforderungen erfüllen, wie etwa bestimmte Farben und Beleuchtungen. Außerdem sind qualifizierte Techniker für die Neukalibrierung dieser automatischen Systeme erforderlich. Die Branche verlangt hochqualifizierte und gut ausgebildete Personen, was zu steigenden Gehältern für die in diesem Bereich Tätigen geführt hat.

In der Versicherungsbranche sind die Schadensregulierer mit einer immer komplexeren Arbeitsbelastung konfrontiert. Mike Bunda, der Leiter des Autoreparaturnetzes von Allstate, erklärte, dass das Unternehmen enorm in die Aus- und Weiterbildung investieren musste. Diese Schulungen sind unerlässlich, da die Sachverständigen die Feinheiten der Reparatur dieser fortschrittlichen Systeme und Sensoren genau verstehen müssen. Von den Schadenregulierern, die häufig aus der Unfallreparaturbranche kommen, wird nun ein tiefgreifendes Verständnis dieser fortschrittlichen Systeme verlangt.

"Bunda erwähnte, dass die jährlichen Schulungen immer häufiger und nur noch bei Bedarf stattfinden.